形成以武汉中心的“米”字形高铁网

每年新开工3-4个项目

《意见》提出，要补齐我省高铁网建设的短板，加快建设呼和浩特至南宁（湖北段）、郑州至万州（湖北段）、武汉至西安高铁通道，争取分段建设武汉通达重庆、上海方向的沿江高铁通道，推动建设北京至九龙新的高铁通道，尽快形成以武汉为中心的“米”字形铁路网。结合国家《中长期铁路网规划》，推动实施武汉铁路枢纽改造升级，全面提升武汉枢纽功能和在全国路网中的地位，高标准规划建设襄阳、宜昌综合性枢纽，加快形成荆门、荆州、黄冈等区域性枢纽。

据悉，呼宁高铁全长约2100公里，系国家十三五规划的纵向高铁干线通道，途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里，预计年内开工。郑万高铁湖北段、武汉至西安高铁湖北段（汉十高铁）现已全面开工，正在加快建设。

《意见》要求努力构建多式联运新优势，建成蒙华等干线货运铁路，加快建设重点港口疏港铁路，加快发展铁水、铁公联运，积极探索铁空联运，全面发挥我省立体交通、多式联运优势，努力降低社会物流成本。加快建设全国性和区域性铁路物流中心，继续培育中欧班列（武汉），发挥长江黄金水道优势，拓展中欧班列辐射纵深，依托铁路和水陆运输网络，构建我省沟通国内、通江达海、直达欧亚的综合运输新格局。

根据规划，我省在“十三五”期间每年新开工3-4个项目。各地政府要做好铁路建设规划与土地利用总体规划、城市规划、产业布局规划的协调，做好多种运输方式的衔接，实现旅客零距离换乘和货运无缝对接。

鼓励社会资本建设运营铁路

各级政府出资比例有了规定

《意见》对深化铁路投融资体制改革提出明确要求。我省与中国铁路总公司共同投资建设的铁路项目，由省级铁路投融资平台履行省方出资人代表职责，省方资本金由省与沿线市（州）按照5∶5比例分担。我省规划建设的具有通道功能的项目和城际铁路项目，由省级铁路投融资平台主导，资本金由省与沿线市（州）按照4∶6比例分担；

市域（郊）铁路、旅游观光铁路、货运支线专线铁路，由所在市州县人民政府或企业主导投资。按照“谁受益、谁投资”原则，由相关市（州）或受益企业主导建设，也可吸引社会资本投资建设。

鼓励各类社会资本参与我省铁路建设，对新建和存量铁路项目，积极探索采用PPP方式建设和运营，大力推行投资+EPC（工程总承包）等铁路建设投融资模式。对社会资本参与铁路建设但难以获取合理回报的，各地政府可采取投资补助、配置土地和其他项目外资源等方式，以合理对价吸引各类投资人。

探索依法向社会资本转让既有铁路地方股权，转让收益用于铁路建设。放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，支持各类投资主体参与铁路建设和运营。

为发挥铁路建设投融资平台主体作用，省政府将采取资本金注入、发放债券、给予投资补助、划入国有资产、安排土地开发计划等方式，帮助省级铁路投融资平台缓解亏损难题。今后10年，省政府每年优先安排用地指标，满足新建铁路项目沿线综合开发用地需求，省级铁路投融资平台可围绕铁路建设主业，延伸产业链条，发展物流和旅游等关联产业。

民企建铁路也能分享土地增值收益

地方新建铁路自负盈亏

《意见》提出，今后5年内，省政府每年安排财政性资金作为省级铁路建设资本金，保证铁路项目建设需要。对铁路建设任务重的地方，在安排地方政府债券时适当倾斜。积极争取发行铁路专项债券，研究设立铁路建设发展基金。

积极开展铁路沿线土地综合开发。所在地政府对新建铁路项目的单个站场按不超过50公顷、少数站场不超过100公顷进行规划控制，用于实施土地综合开发。支持已建成铁路项目法人以自主开发、转让、租赁等方式盘活铁路用地资源。允许不同市场主体参与铁路沿线土地综合开发利用，合理分享投资产生的土地增值收益。

相关铁路人士表示，参与沿线综合开发，分享土地增值收益，将会大大提升社会资本尤其是民间资本参与铁路建设的积极性。

《意见》表示，新建市域（郊）铁路由所在市（州）、县（市、区）人民政府制定补亏机制，新建货运支线、专线铁路，由项目法人自负盈亏，跨市（州）的货运铁路，项目法人可通过沿线土地综合开发等方式筹措运营补亏资金。    

《意见》要求，各地要加强规划用地管控，实施红线保护，防止出现抢栽抢种、乱搭乱建等行为。要结合铁路站场建设，对周边城镇发展及交通规划进行统筹布局，完善配套设施。（湖北日报）